Tragedi Andes merupakan kisah hidup

The tragedi Andes Ia adalah kemalangan kapal terbang pada 13 Oktober 1972 di bahagian Argentina dari pergunungan Andes. Penerbangan Penerbangan Tentera Udara Uruguay 571 mengangkut 45 orang kepunyaan pasukan ragbi Uruguay, Kristian Lama, sekolah swasta Stella Maris. Perjalanan itu dari Montevideo ke Santiago de Chile, tetapi disebabkan kegagalan juruterbang bersama, pesawat itu terhempas di tengah-tengah gunung.

Mereka yang terselamat terpaksa terpencil selama 72 hari di tengah-tengah glasier, di bawah keadaan hidup yang sangat tidak menentu. Untuk mencapai matlamat ini, mereka mengambil langkah-langkah yang melampau, seperti kanibalisme, yang menimbulkan tindak balas yang sangat pelbagai di kalangan akhbar antarabangsa.

Daripada semua penumpang dalam penerbangan, 16 telah diselamatkan lebih daripada dua bulan selepas kemalangan itu. Kisah bagaimana mereka berjaya menyelamatkan diri, walaupun kontroversi, telah memberi inspirasi kepada ramai orang. Malah hari ini haji tiga hari ke tempat impak telah dipopularkan.

Indeks

• 1 Sejarah
  • 1.1 Punca kemalangan
  • 1.2 Kejutan terhadap gunung
  • 1.3 Hari pertama selepas kemalangan itu
  • 1.4 Hidup dalam keadaan yang melampau
  • 1.5 Memilih kanibalisme untuk terus hidup
  • 1.6 Ekspedisi pertama di luar pesawat
  • 1.7 Ekspedisi akhir
• 2 Rujukan

Sejarah

Penerbangan Penerbangan Tentera Udara Uruguay 571 tidak melakukan perjalanan biasa pada 12 Oktober 1972. Pesawat itu telah disewa khasnya untuk mengangkut pasukan ragbi amatir dari Old Christian dari Uruguay ke Chile, di mana permainan melawan pemain tempatan akan dimainkan.

Di samping ahli pasukan, penumpang lain (terutamanya rakan pasukan) dan beberapa anak kapal juga mengembara di pesawat. Secara keseluruhannya, 45 orang berlepas dari Montevideo dalam pesawat angkatan bersenjata Uruguay, yang diketuai oleh Kolonel Julio César Ferradas, yang mempunyai lebih dari 5,000 jam penerbangan.

Sebagai juruterbang bersama, penerbangan itu mempunyai Letnan Kolonel Dante Hector Lagurara, yang tidak mempunyai banyak pengalaman menguji. Di samping itu, perjalanan itu rumit apabila, akibat ribut yang meletup di atas Andes, pasukan itu terpaksa berhenti untuk malam di Mendoza, Argentina.

Walaupun terdapat laluan langsung dari Mendoza ke Santiago, ia memerlukan pesawat mencapai ketinggian kira-kira 8.000 meter, sangat dekat dengan batas radas yang digunakan untuk penerbangan itu, yaitu 8,500 meter. Disebabkan risiko yang wujud dalam laluan ini, juruterbang memutuskan untuk menyimpang menggunakan laluan udara A7.

Perjalanan berikutan laluan ini lebih lama dan pada keesokan harinya cuaca juga menjadikan penerbangan sangat sukar. Untuk sebahagian besar daripadanya, awan hampir menghapuskan keterlihatan peranti itu.

Punca kemalangan

Juruterbang utama telah menerbangkan Andes 29 kali sebelum ini. Walau bagaimanapun, kali ini dia melatih juruterbang bersama, jadi dia berada di kawalan peranti itu. Oleh kerana keadaan cuaca, perjalanan itu jauh lebih sukar.

Oleh itu, pesawat terbang itu terbang pada ketinggian 5,500 meter menggunakan apa-apa maklumat yang diterima daripada instrumen pengukur yang termasuk dalam pesawat. Oleh kerana awan, mereka tidak boleh mengesahkan secara visual lokasi mereka.

Oleh itu, juruterbang bersama terpaksa bergantung kepada maklumat yang diterima di radio. Oleh kerana ralat pengiraan, pada masa tertentu dia percaya bahawa dia telah meluluskan Andes dan bahawa dia berada di Santiago de Chile.

Pengawal bandar, yang dia berkomunikasi, memberinya izin untuk turun, tanpa mengetahui bahawa dia masih di gunung. Oleh itu, Lagurara cuba turun hingga ketinggian 3,500 meter. Semua ini, tanpa dapat melihat apa-apa.

Kejutan terhadap gunung

Pada momen tertentu, pergolakan keturunan menyebabkan pesawat jatuh turun beberapa ratus meter tiba-tiba. Pada masa itu, kedua-dua penumpang dan juruterbang melihat bahawa mereka akan melanda sebelah gunung. Lagurara cuba mengelak halangan, tetapi sudah terlambat.

Selama beberapa minit, copilot memelihara pesawat menegak dan dengan enjin pada kuasa maksimum, cuba naik di atas puncak gunung. Malah, menurut saksi tempat kejadian, untuk beberapa saat ia seolah-olah dia akan mendapatkannya. Bagaimanapun, akhirnya peranti itu bertembung beberapa kali terhadap gunung itu.

Dalam pukulan pertama, sayap kanannya hancur. Di samping itu, sebahagian daripada fiuslaj juga telah keluar, meninggalkan lubang di bahagian belakang peranti. Pada masa ini, tiga penumpang dan dua anak kapal jatuh dari pesawat, bergegas ke kematiannya.

Akhirnya, sayap lain juga dihancurkan di bahagian kokpit, membunuh dua penumpang lain. Runtuhan pesawat itu turun dengan kelajuan penuh ke bawah gunung, sehingga pesawat itu berhenti bertabrakan dengan sebuah bank salji. Dalam kesan terakhir ini, juruterbang Julio César Ferradas meninggal dunia juga.

Fi pesawat tiba di glasier hingga ketinggian 3,570 meter, yang kemudiannya dibaptiskan seperti "Valley of Tears". Titik terletak di tengah-tengah antara sempadan Chile dan Argentina, bersebelahan dengan Volcano Tinguiririca dan Cerro Seler, 4,650 meter, yang dinamakan oleh salah seorang penumpang selepas penyelamatannya.

Hari pertama selepas kemalangan itu

Daripada 45 orang yang berada di dalam pesawat, 33 daripadanya terselamat dalam kemalangan awal, walaupun ada yang melakukannya dalam keadaan yang sangat miskin. Sebagai contoh, copilot itu ditangkap di antara mayat kabin tanpa kemungkinan meninggalkan, jadi dia meminta salah seorang penumpang untuk mencari senjata dan menembaknya. Bagaimanapun, lelaki tidak.

Dua pemain ragbi adalah pelajar perubatan, termasuk Roberto Canessa, dan mereka bekerja dengan cepat untuk mengetahui kecederaan orang lain yang serius dan membantu mereka sebanyak mungkin. Antara mereka yang terselamat, salah seorang yang paling cedera ialah Nando Parrado, yang mengalami kecacatan di kepalanya dan tidak sedarkan diri selama tiga hari..

Selepas malam pertama, hanya 28 penumpang yang masih hidup.

Hidup dalam keadaan yang melampau

Daripada 28 mangsa yang masih hidup, dua daripadanya kekal dalam koma: Nando Parrado dan kakaknya Susana. Selebihnya mereka cuba untuk menambah tempat perlindungan dengan apa yang ditinggalkan pesawat pesawat, meliputi jurang yang telah ditinggalkan selepas kemalangan dengan tempat duduk, salji dan bagasi..

Apabila mereka selesai dengan kerja mereka, 28 telah mencipta ruang kira-kira 9 meter persegi di mana mereka berkumpul bersama untuk bertahan. Salah seorang penumpang, Fito Strauch, menjadi pemimpin kumpulan itu dan terima kasih kepadanya, syarat-syarat yang lain bertambah sedikit.

Contohnya, Strauch mencipta satu cara untuk mendapatkan air cair daripada ais dengan menggunakan kepingan logam untuk memusatkan kepanasan matahari. Dia juga membuat beberapa cermin mata hitam untuk melindungi pandangan dari kebutaan yang disebabkan oleh salji, dan jenis kasut kalis air untuk berjalan di glasier.

Apabila Nando Parrado bangun dari koma, selepas tiga hari, dia cuba untuk bangun juga kakaknya, tetapi dia tidak berjaya dan dia meninggal dunia tidak lama selepas itu. Oleh itu, kumpulan yang terselamat dikurangkan kepada 27. Tidak lama kemudian, mereka menyedari bahawa masalah terbesar mereka adalah kekurangan makanan.

Walaupun mereka mengutip apa yang mereka miliki, selepas seminggu mereka kehabisan persediaan. Di samping itu, mereka tidak mempunyai peralatan perubatan, pakaian hangat, atau cara berkomunikasi dengan dunia luar, walaupun mereka mendapati radio kecil yang membolehkan mereka mengetahui status pencarian mereka.

Semasa 8 hari pertama selepas kemalangan itu, kerajaan Argentina dan Uruguay cuba mencari mereka. Walau bagaimanapun, meskipun beberapa kapal terbang telah melepasi di mana mereka berada, mereka tidak dapat mencari mereka kerana pesawat pesawat itu berwarna putih dan disamarkan dengan salji.

Selepas hari kelapan, salah seorang penumpang mendengar di radio bahawa mereka telah dibunuh dan mereka tidak akan cuba mencari mereka. Pada ketika itu, mereka menyedari bahawa mereka bersendirian.

Di samping itu, longsoran membunuh lebih banyak penumpang, dan meningkatkan rasa putus asa orang yang terselamat. Oleh itu, keadaannya semakin tidak menentu.

Memilih kanibalisme untuk terus hidup

Walaupun bertahan dengan semua yang mereka boleh tanpa makanan, mereka yang terselamat segera menyedari bahawa mereka akan mati dengan cepat jika mereka tidak mendapat makanan. Di tengah-tengah glasier, lebih daripada 3,000 meter tinggi, tidak ada apa-apa yang mereka dapat memburu atau mengumpul, jadi satu-satunya pilihan mereka adalah untuk makan mayat sahabat mereka yang mati.

Walaupun ia adalah satu-satunya tindakan yang mungkin, semua ditolak pada mulanya untuk berbuat demikian. Kebanyakan mereka adalah Katolik, dan mereka takut bahawa hanya dengan berfikir melakukan sesuatu seperti ini, Allah menghukum mereka. Walaupun beberapa daripada mereka kemudian memberitahu, ramai yang berdoa untuk bimbingan atau cara lain.

Jadi, sebelum mengundurkan diri mereka kepada kanibalisme, mereka mencuba semua yang mereka fikirkan. Mereka cuba memakan pengisian kerusi, yang terbuat dari kapas, atau kulit koper dan kasut, tetapi dengan berbuat demikian kesihatan mereka memburuk.

Oleh itu, selepas beberapa hari, sedikit demi sedikit, kebanyakan mangsa yang terselamat membuat keputusan untuk memakan daging sahabat mereka. Hanya salah seorang daripada mereka memilih untuk tidak melakukannya dan meninggal dunia seketika, beratnya hanya 25 kilogram.

Ekspedisi pertama di luar pesawat

Ketika hari berlalu, mangsa yang terselamat menyedari bahawa mereka perlu melakukan sesuatu untuk diri mereka sendiri sekiranya mereka mahu keluar dari keadaan yang mereka alami. Tidak ada yang akan menyelamatkan mereka, jadi mereka perlu mengambil risiko mencari bantuan.

Kerana kata-kata terakhir juruterbang sebelum mati, mereka percaya bahawa mereka adalah jarak jauh di timur kawasan yang didiami Chile. Walau bagaimanapun, mereka sebenarnya kira-kira 80 kilometer jauhnya dari bandar yang terdekat.

Namun, di barat (yang mana mereka fikir mereka terpaksa pergi) adalah puncak gunung, jadi ketiga sukarelawan itu memutuskan untuk pergi ke timur untuk meneroka. Di sana, kurang dari sehari, mereka mendapati ekor pesawat itu. Di dalamnya mereka menemui bekalan dan radio yang patah, yang mereka cuba membaiki tanpa berjaya.

Keesokan harinya mereka pergi lagi untuk meneruskan perjalanan mereka, tetapi pada malam kedua mereka telah pergi, mereka hampir mati beku. Semasa yang pertama mereka hanya dapat bertahan kerana mereka telah tidur di dalam ekor pesawat.

Tidak lama kemudian mereka menyedari bahawa, jika mereka ingin ke suatu tempat, mereka perlu mencari jalan untuk menahan suhu malam yang sangat rendah. Brainstorming, mereka terpaksa membuat sejenis tempat perlindungan mudah alih dengan pengasingan pesawat, dan terima kasih kepada kerja berpasukan mereka, dalam beberapa hari mereka telah selesai.

Ekspedisi akhir

Sebaik sahaja mereka berjaya menamatkan perlindungan mudah alih, tiga penumpang yang masih hidup memutuskan untuk melakukan ekspedisi ke barat. Idea asalnya adalah untuk mendaki ke puncak gunung; mereka menganggap bahawa di sisi lain mereka akan memenuhi dataran Uruguay.

Walau bagaimanapun, apabila mereka mencapai puncak puncak, mereka menyedari bahawa jalan itu akan mengambil masa lebih lama dari yang diharapkan. Oleh itu, salah seorang yang selamat (yang berada dalam keadaan kesihatan yang tidak baik) kembali dengan mereka yang menunggu di pesawat.

Kedua-dua lelaki yang terus mencari bantuan (Parrado dan Canessa) tetap berjalan selama sepuluh hari, sehingga mereka berjaya turun ke lembah kecil. Dalam perjalanan mereka ditinggalkan tanpa makanan, tetapi beberapa tanda-tanda kehidupan manusia seperti ladang atau padang rumput membolehkan mereka memelihara harapan.

Pada akhir hari kesepuluh, mereka bertemu dengan dua pembunuh, tetapi mereka tidak dapat mendengar apa yang mereka katakan kerana mereka berada di seberang sungai yang membuat banyak bunyi. Walau bagaimanapun, keesokan harinya kedua-dua lelaki itu kembali dan akhirnya dapat berkomunikasi dengan mangsa yang terselamat.

Kedua-dua peminjam mencari bantuan di bandar terdekat, dan akhirnya helikopter berjaya sampai ke glasier di mana mangsa-mangsa lain yang sedang menunggu. Oleh itu, antara 22 dan 23 Disember (72 hari selepas kemalangan) yang terakhir penumpang di pesawat itu diselamatkan.

Apabila mereka pulang, mereka yang terpaksa menghadapi pendapat umum dan masalah mereka sendiri, kerana keputusan mereka untuk memakan daging manusia. Walau bagaimanapun, akhirnya penumpang penerbangan itu dapat membina semula kehidupan mereka. Sehingga hari ini, mereka masih berjumpa sekali setahun untuk mengingati pengalaman dan mengekalkan persahabatan mereka.

Rujukan

1. "Cerita yang tidak terperinci tentang tragedi Andes dan nama samaran:" El 17 "" dalam: Infobae Dipulihkan pada: 23 Julai 2018 dari Infobae: infobae.com.
2. "Makan mayat - hidup untuk diselamatkan - adalah lebih sukar bagi sebahagian daripada orang lain: kesaksian mengejutkan orang yang selamat dari" Keajaiban Andes "di: BBC. Diperoleh pada: 23 Julai 2018 dari BBC: bbc.com.
3. "44 tahun selepas tragedi Andes, apa yang berlaku kepada 16 orang yang selamat?" Dalam: Notimerica. Diperolehi: 23 Julai 2018 daripada Notimerica: notimerica.com.
4. "Keajaiban Andes" dalam: Panorama. Diperolehi: 23 Julai 2018 Panorama: panorama.com.ve.
5. "Penerbangan Tentera Udara Penerbangan Uruguay" di: Wikipedia. Diperoleh pada: 23 Julai 2018 dari Wikipedia: en.wikipedia.org.