Sejarah Pengangkutan Sungai, Ciri-ciri, Kelebihan dan Kekurangan

The pengangkutan sungai ia adalah cara pengangkutan yang digunakan untuk menggerakkan kargo dan penumpang, terutama melalui rangkaian saluran air pedalaman, seperti sungai dan tasik semulajadi, serta melalui kanal buatan dan takungan. Pemindahan itu boleh menjadi kebangsaan atau antarabangsa.

Bentuk pengangkutan ini menjadi medium yang paling baik dalam rangka kerja pembangunan lestari. Selama bertahun-tahun telah tertarik dengan minat diperbaharui, baik dari sektor awam dan swasta. Di antara sungai-sungai utama di dunia di mana pengangkutan sungai penting ialah Mississippi, di Amerika Syarikat, dengan panjang 6270 km.

Ia juga menyoroti Amazon River, di Amerika Selatan, yang dengan panjangnya 7020 kilometer melintasi Peru, Colombia dan Brazil, sehingga ia mengalir ke Lautan Atlantik. Satu lagi sungai yang sangat penting ialah Nil, di Afrika, yang sepanjang 6671 kilometer berjalan melalui Uganda, Sudan dan Mesir, untuk mengosongkan ke Mediterranean.

Danube, di Eropah, mempunyai panjang 2888 km dan melintasi 10 negara Eropah, bermula dari Jerman hingga mencapai Laut Hitam di pantai Romania.

Akhirnya, ia juga menyoroti Blue River, di Asia, yang panjangnya 6380 km dan melintasi China, dari Tibet untuk mencapai Laut China Timur.

Indeks

• 1 Sejarah
• 2 Ciri-ciri
  • 2.1 Pengangkutan sungai komersial
  • 2.2 Rangkaian navigasi sungai
• 3 Kelebihan
• 4 Kekurangan
  • 4.1 Pemusnahan kursus sungai
  • 4.2 Perubahan habitat
  • 4.3 Pencemaran yang mungkin melalui tumpahan
  • 4.4 Penggunaan bermusim
• 5 Apa yang hilang apabila menyesuaikan sungai ke kapal?
• 6 Rujukan

Sejarah

Sejak zaman dahulu orang telah menggunakan sungai untuk melakukan perjalanan dan pertukaran barangan. Pengangkutan fluvial muncul dalam Neolitik, sebab mengapa ia dianggap sebagai cara pengangkutan pertama di dunia.

Begitu juga, perahu dayung dan perahu layar telah digunakan beribu-ribu tahun sebelum era Kristian di Mesopotamia, Mesir dan China.

Dari kurun ke-12 hingga abad ke-14, aliran komersial meningkat melalui laluan sungai melalui penggunaan kapal dengan kapasiti 10 hingga 20 tan. Ini berkemungkinan berkat perkembangan bandar-bandar zaman pertengahan yang terletak di antara sungai-sungai Eropah yang berbeza dan pembangunan perdagangan.

Pada abad ke-16, navigasi telah meningkat dengan ketara oleh pembinaan kunci pada laluan fluvial. Pada awal abad kesembilan belas penggunaan enjin stim pada kapal memainkan peranan penting dalam pembangunan pengangkutan sungai dan mengurangkan kosnya.

Ciri-ciri

Laluan fluvial boleh dikelaskan dalam antarabangsa, antara wilayah dan tempatan:

- Laluan antarabangsa adalah yang digunakan oleh negara-negara yang berbeza dalam operasi perdagangan luar negeri mereka. Contoh-contoh laluan ini ialah sungai Niger, Danube dan Paraguay.

- Laluan interregional menyediakan pengangkutan produk antara kawasan utama negara yang sama. Contoh-contoh laluan ini adalah sungai Volga di Rusia dan Mississippi di Amerika Utara.

- Laluan tempatan adalah yang digunakan untuk membuat pautan dalam rantau yang sama, atau pautan intraregional.

Ciri utama navigasi sungai adalah mengangkut produk dalam jumlah besar dan dengan laju pergerakan perlahan.

Pengangkutan sungai komersil

Ia adalah berdasarkan kepada yang berikut:

-Kewujudan pelabuhan penting di atau berhampiran muara sungai.

-Kos yang kompetitif dalam pengangkutan produk tertentu, menggunakan sebagai penunjuk tan setiap kilometer.

-Kehadiran sepanjang sungai kawasan pertanian dan perindustrian yang makmur.

-Sambungan yang sesuai dengan cara pengangkutan darat (jalan dan kereta api) atau dengan mod maritim, dengan itu melaksanakan operasi pengangkutan multimodal. Untuk tujuan ini, Terminal Load Dalaman (TICs) diwujudkan di sepanjang laluan sungai, serta pusat untuk pemindahan beban dari satu pertengahan ke satu sama lain..

Rangkaian navigasi sungai

Di dunia kita boleh membezakan empat rangkaian navigasi sungai yang sesuai dengan empat zon perindustrian besar di planet kita. Rangkaian-rangkaian ini adalah yang berikut:

- Northwest Europe (dari Seine ke Rhône dan Elbe).

- Great Britain.

- Dataran Rusia.

- Timur Laut Amerika (Terusan St. Lawrence, Great Lakes dan Erie ke Mississippi-Missouri).

Kelebihan

Pengangkutan sungai mempunyai banyak atribut berbanding dengan jenis pengangkutan lain dari segi logistik, keselamatan dan perlindungan alam sekitar, mengekalkan kedudukannya di antara cara pengangkutan kontemporari yang paling menguntungkan.

Antara kelebihan yang paling luar biasa ialah:

- Kosnya adalah sangat berdaya saing, sebagai cara pengangkutan yang cekap: tongkang sungai mudah menavigasi melalui saluran yang lebih kecil mengangkut antara 250 hingga 300 tan kargo, yang bersamaan dengan sekitar 10 atau 12 trak, atau 5 atau 6 kereta kereta api.

- Pengangkutan fluvial adalah cara pengangkutan kurang mencemarkan, apabila mempunyai salah satu tahap pelepasan CO2 yang lebih rendah dari semua alat pengangkutan. Adalah dianggap bahawa pengangkutan barang oleh sungai adalah satu bentuk pengangkutan yang menghormati alam sekitar.

- Dengan mengambil satu-satunya cara pengangkutan yang tidak dipenuhi, perkara pertama yang dijamin adalah kebolehpercayaan yang tinggi dalam masa penghantaran.

- Ia mempunyai kadar kemalangan rendah dan kesan alam sekitar disebabkan pelepasan bunyi atau gas, terutamanya jika dibandingkan dengan pengangkutan darat..

- Ini membolehkan penjimatan tenaga yang besar, memandangkan tenaga kuda (HP) menggerakkan hanya 150 kg trak, 500 kg dalam kereta api dan 4000 kg di perahu sungai.

- Rangkaian kereta api dan jalan raya menuntut pemodenan dan penyelenggaraan yang berterusan; Walau bagaimanapun, tasik dan sungai yang dilayari memerlukan lebih banyak pelaburan dan lebih berguna apabila disepadukan dengan sambungan terestrial atau maritim.

Kelemahan

Pemusnahan kursus sungai

Walaupun pengangkutan sungai adalah kaedah yang agak bersih untuk menggerakkan produk, penambahbaikan yang perlu dibuat di sungai untuk menjadikannya mudah dilayari, mengeruk dan menyalurkan - sering melibatkan pemusnahan laluan sungai semula jadi, menghasilkan kesan negatif terhadap orang..

Daripada 230 sungai utama di dunia, dianggap bahawa kira-kira 60% adalah sederhana atau serius "dipotong". Potongan ini biasanya dibuat untuk meningkatkan pengangkutan sungai.

Perubahan habitat

Projek infrastruktur untuk pelayaran sungai mengubah fungsi semulajadi sungai dan habitatnya disebabkan oleh pengubahsuaian fizikal yang dibuat, seperti pengepaman air, kerikil dan pengekstrakan pasir, penyaluran dan pengerukan. Ini menghasilkan jalan air yang dalam, seragam dan lurus yang memotong sebahagian sungai dari dataran semulajadi.

Operasi kapal menghasilkan gelombang yang mengganggu benefisiari air lain. Ikan muda langsung terjejas oleh ombak, kerana kapasiti renang mereka rendah. Keamatan lalu lintas yang tinggi membawa kepada pengurangan kepelbagaian haiwan sepanjang pantai sungai.

Pencemaran potensi dari tumpahan

Tumpahan lepas dan perlanggaran kapal dapat mencemari dan merosakkan habitat akuatik. Pencemaran yang tidak sengaja ini mungkin petroleum dan, dalam hal lain, bahan berbahaya.

Penggunaan bermusim

Di kebanyakan negara, mod pengangkutan ini beroperasi secara bermusim, apabila persekitaran akuatik menawarkan keadaan pelayaran yang memuaskan.

Apa yang hilang ketika menyesuaikan sungai ke kapal?

Pengangkutan sungai tidak akan berterusan jika perkhidmatan yang diberikan oleh sungai ke ekosistem tidak diendahkan. Beberapa perkhidmatan yang hilang apabila cuba menyesuaikan sungai ke bot (bukannya menyesuaikan bot ke sungai) adalah:

- Penyimpanan dan pengekalan air untuk kegunaan domestik, pertanian dan perindustrian.

- Bekalan makanan dari memancing.

- Kawalan banjir.

- Air mendalam.

Rujukan

1. The Great Soviet Encyclopedia, Edisi Ketiga (1970-1979). Pengangkutan Sungai. (n.d.) Diambil dari: thefreedictionary.com.
2. Ashraf Ghazy, Damietta (2018). Pengangkutan sungai dan membentuk semula Afrika. Edisi 43, Perancangan Pelabuhan, Reka Bentuk & Pembinaan. Diambil dari: porttechnology.org.
3. Paul GLENDELL (2018). Masalah infrastruktur: Skim navigasi sungai. Pengangkutan sungai: Alternatif atau kemusnahan bersih untuk laluan air? WWF Global. Diambil dari: wwf.panda.org.
4. Roberto Bloch (2012). Ciri-ciri Pengangkutan Fluvial. Diambil dari: rm-forwarding.com.
5. Laporan (2009). Sejarah pengangkutan fluvial. Pertandingan pengangkutan fluvial Argentina. Diambil dari transportefluvial.com.